Событие оказалось настолько значимым, что на церемонию открытия приехали персоны, так сказать, первого звена: министр транспорта РФ Евгений Дитрих, губернатор Воронежской области Александр Гусев, руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, начальник ГУ ГИБДД РФ Михаил Черников, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и пр.
Каждый из них выступил со своей речью, но лейтмотив оказался как под копирку – обход вышеназванных населенных пунктов был жизненно необходим, а над его реализацией удалось поработать общими усилиями и, что очень важно, ударными темпами.
Раньше срока и качественно
Да, получилось почти по-стахановски, с опережением ранее запланированных сроков. Рабочие такие же граждане страны, как и все мы, они также нуждаются в отдыхе, а в силу всем известных ограничений, отпуска нынче придется проводить на родных курортах. Потому и старались приблизить ввод объекта к началу отпускной кампании.
Трасса М-4 в Воронежской области и в прежние-то годы была напряженной в плане трафика, а теперь на нее ложится особая нагрузка. Корреспондент 110km.ru в числе, так сказать, «пионеров» проехался по новому участку и согласился с мнением Вячеслава Петушенко, который, с точки зрения профессионала, не смог обнаружить на нем ни одного технологического и строительного изъяна.
«Мы накануне проехали по свежей дороге на велосипедах, и глазу не за что было зацепиться, — отметил глава ГК «Автодор». – Все построено качественно и ровно. Надеюсь, автомобилисты это оценят по достоинству». И они уже оценили. Соцсети завалены лестными комментариями и благодарностью в адрес «Автодора». Люди отмечают, что многие годы ждали этого момента, поскольку канула в Лету та, не побоимся этого определения, беда, которая сопровождала путешественников в с. Лосево и г. Павловске.
Участок с 633 по 715 км получился большим – 85,17 км. Как отметил Евгений Дитрих, его поразила эта цифра. «85 км новой современной и качественной магистрали – это сильно», — заявил министр. Половина пройденной дистанции – собственно реконструкция существовавшего направления, вторая половина, что называется, с нуля.
Пришлось повозиться
Подготовка территории началась в мае 2017-го. Непосредственное строительство обхода стартовало в августе того же года. Основание хоть и не такое болотистое, как на протяжении М-11 «Нева», но также не сахар – строителям пришлось, как говорят в народе, повозиться. Местная почва суть водонеустойчивые грунты с мелом. И для того, чтобы дорога «не поехала», слабые основания пришлось укреплять цементобетонной смесью. Для укрепления откосов и склонов дороги были применены габионные конструкции. Местность имеет значительные перепады. Строителям пришлось делать большие насыпи и выравнивать отдельные участки.
Особенно тяжело приходилось в летние месяцы, когда, по словам г-на Дитриха, «под ногами, на асфальте — 160 градусов, в небе – 40 градусов». Когда прокладывали дорогу, не обошлось без ограничений движения: одним типам транспортных средств разрешили передвигаться днем, другим только ночью. «Было трудно и напряженно, все мы это прекрасно помним», — отметил Евгений Дитрих.
«Многокилометровые заторы в Лосево и Павловске вызывали у водителей сплошное раздражение, — отметил в свою очередь Александр Гусев. – Зачастую это смазывало впечатление у автопутешественников от использованного отпуска на колесах. Теперь же ехать можно быстро и комфортно, с чем всех нас и поздравляю».
Ехать можно быстро
Ключевое слово – «быстро». По словам Евгения Дитриха, неоднократно обсуждалась тема увеличения скоростного режима на вводимом участке, который полностью соответствует I технической категории. Министр отметил, что при поддержке руководства ГИБДД, скорее всего, удастся поднять скоростной лимит до 110 км/ч с прицелом на 130 км/ч.
Вопрос, как скоро это можно будет реализовать, в торжественной части мероприятия не прозвучал, но корреспондент 110km.ru обратился с ним к одному из руководителей ГИБДД Воронежской области. Офицер заявил, что, исходя из опыта, на это потребуется порядка 2 месяцев.
Министр транспорта обратил внимание на работу по оптимизации системы взимания платы. Все информационные табло на новом участке размещены в едином стиле, упорядочены транспондерные полосы: слева – для легковых автомобилей, справа — для грузовиков; полосы для за деньги – по середине. «Как свидетельствует опыт эксплуатации, так удобно всем, — заявил Евгений Дитрих. – В итоге мы видим, как заметно сократились пробки на ПВП».
Останавливаться на достигнутом «Автодор» не намерен. По словам Вячеслава Петушенко, в скором времени строители возьмутся за модернизацию другого «воронежского» участка – вплоть до 777 км.
Наша справка
Участок длиной 85,17 км проходит по территории Бобровского, Павловского и Верхнемамонского районов Воронежской области. Дорога имеет техническую категорию 1Б и 4 полосы движения с разделенными встречными потоками и развязками в разных уровнях. На участке будет 2 пункта взимания платы. Один располагается на 636 км, на нем будет функционировать 16 полос оплаты проезда, 6 из которых могут работать в реверсивном режиме. Все полосы оплаты проезда будут иметь возможность работать в безостановочном режиме — чтобы была возможность оплачивать проезд при помощи транспондера без остановки, проезжая со скоростью до 30 км/ч.
Второй ПВП будет располагаться на 672 км дороги, на съезде в г. Павловск. На пункт взимания платы будет 4 гейта, по 2 в каждом направлении движения.